Más peso al despegue para el Boeing 787

La FAA ha certificado el aumento del peso máximo al despegue de los Boeing 787-9 y 787-10.

Tras numerosas peticiones de clientes, Boeing decidió aumentar el peso máximo al despegue de las versiones 9 y 10 del Boeing 787, aumento que acaba de ser certificado por la FAA de Estados Unidos, y que pronto lo debería ser también por EASA en Europa.

En concreto, el en B-787-9 el aumento es de 4.536 kg (10.000 libras), y de 6.350 kg (14.000 libras) en el B-787-10. Con este aumento, el B-787-9 podrá transportar 3.000 kilogramos más o volar 555 kilómetros más lejos, mientas que el B-787-100 podrá transportar 5.000 kg más o volar 740 kilómetros más.

Según explicó John Murphy, ingeniero jefe del B-787: “Empezamos este proyecto después de que las aerolíneas enviaran a Boeing un mensaje claro: querían mayor flexibilidad. Algunas querían que el B-787-10 realizara vuelos más largos; otras querían que el B-787-9 transportara más carga útil, aunque ello supusiera reducir el alcance. Boeing diseñó una solución que cumple ambos requisitos”.

Boeing no ha anunciado quienes serán los clientes que recibirán los primeros aviones con este nuevo peso máximo al despegue, si bien ha publicado un video sobre el montaje, a finales de 2025, de un B-787-9 para Air New Zealand, indicando que estará entre los primeros usuarios. British Airways podría ser el primero en recibir un B-787-10 en el segundo trimestre de 2026.

El Boeing 787-10, pese a ser más largo (y por tanto más pesado) que el B-787-9 tenía un peso máximo al despegue inferior al de este: 254.000 kg frente a 254.700 kg. Eso supone que bajo ciertas circunstancias operativas, en el B-787-10 no se podía hacer uso del espacio extra en las bodegas o la cabina de pasaje al llegarse antes al peso máximo. Con esta modificación Boeing ha eliminado esta restricción

Este tipo de modificación, aumentar el peso máximo, suele requerir modificaciones estructurales para reforzar algunos elementos del avión. En este caso, Boeing ha confirmado que los aviones que han ido saliendo de la cadena de montaje desde diciembre de 2025 ya están preparados para operar con el nuevo peso máximo. Al parecer Boeing no ha tenido que hacer ese tipo de modificación estructural y lo ha logrado con un nuevo software del sistema de mandos de vuelo.

Las aerolíneas pueden elegir operar sus aviones con un peso máximo al despegue menor del certificado. Se trata de simplemente declarar esto ante las autoridades de aviación correspondientes y, básicamente, comprometerse a no cargar el avión por encima del límite que hayan establecido. Esto se suele hacer para pagar menos tasas de vuelo y aeropuertos, que se establecen en función del peso máximo al despegue, cuando sus rutas no precisan ese peso “extra”.

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