“Queremos aumentar la colaboración y trabajar juntos con la industria española”
Mehmet Demiroglu, presidente de Turkish Aerospace apuesta por la industria española para el futuro del entrenador supersónico Hurjet más allá de los aviones comparados por España.
Mehmet Demiroglu, presidente de Turkish Aerospace fue el protagonista en la Agencia Efe de una nueva edición de sus Diálogos Efe, y concedió una serie de breves entrevistas a una serie de medios entre los que estuvo Fly News.
Demiroglu, además de confirmar el calendario de entregas: 2028 los primeros aviones, 2031 los últimos, no dejó de elogiar la presencia española en el programa cuando le preguntamos por la relación con la industria española por parte de Turkish Aerospace: “Ya hemos trabajado con la industria española en el pasado, ya sea nuestra producción de trenes de aterrizaje, actuadores, o de mandos de control. Con este programa el número de empresas con las que vamos a trabajar con la coordinación de Airbus, ha aumentado a catorce. Así que eso definitivamente va a expandir nuestra huella y nuestra colaboración entre las empresas españolas y turcas. Eso es un gran plus. Y con Airbus queremos aumentar esa colaboración y fortalecer el diálogo y trabajar juntos en el futuro para ventas futuras, tanto si es para el Ejército del Aire y del Espacio español, como a otros de la OTAN o de otras zonas del mundo.
Pensemos que desde que comenzó el programa español, aumentó el número de países interesados en nuestras aeronaves aumentó. No solo para la configuración de entrenamiento, sino también especialmente por la configuración española, principalmente algunos que están en la esfera de la influencia de España, como en Latinoamérica. Además, Reino Unido y Japón son dos países que necesitan nuevas aeronaves de entrenamiento y a los que ya hemos presentado nuestra oferta.
De todas formas, en estos momentos nuestro principal objetivo es ejecutar el programa español con éxito. Si no lo hacemos, el resto puede estar en peligro, así que no queremos tomar ese riesgo. Trabajaremos con la Fuerza Aérea de Turquía y el Ejército del Aire y del Espacio español para mejorar configuraciones y plataformas. Y trabajaremos con otros países, tanto como de la OTAN como de fuera de ella, para ofrecer la versión de entrenamiento y la versión de ataque ligero. Creemos que el Hurjet será una plataforma muy atractiva para ambos usos”.
También le comentamos las diferencias aerodinámicas entre los dos prototipos en vuelo del Hurjet, preguntándole si la configuración del segundo de ellos va a ser la definitiva.
Mehmet Demiroglu nos confirmó que ambas lo son. “Ahora tenemos dos configuraciones de avión. La primera es pura entrenamiento, mientras que la segunda es la versión de ataque ligero. El cuerpo principal no es realmente muy diferente, pero hay pequeños cambios para acomodar equipos relacionados a ciertas misiones en el morro o las alas. Cuando los miras desde fuera no se aprecia a menos que seas experto en eso.
Ambos prototipos superan ya las 400 horas de vuelo. Vamos a añadir tres aviones más al programa de vuelo y certificación este año, con lo que esperamos superar las 1.000 horas en un año aproximadamente. Todos ellos participarán tanto en el proceso de certificación para la Fuerza Aérea de Turquía como en el del Ejército del Aire español”.
En sus declaraciones a EFE, Demiroglu, recordó brevemente que llevan 53 años en el mercado. Comenzaron en 1984 con la producción bajo licencia del F-16, y como ya en 2005 decidieron centrarse en plataformas propias “Tenemos más de 13 plataformas locales que no solo diseñamos, sino que las manufacturamos, las mantenemos, y las mejoramos. Si necesitas algo para la aviación, Turkish Airspace tiene una solución”, afirmó.
También explicó que: “Somos una compañía compacta y muy ágil. Además, trabajamos con Airbus, Boeing, Leonardo, Skorsky… con todas las OEM del mundo. Así que tenemos una enorme experiencia, y una enorme fuerza de trabajo, más de 16.000 personas, con una edad media de 33 años, muy jóvenes”.
Cuando fue preguntado por el por qué esta apuesta por la industria aeroespacial (también producen satélites que pueden operar en cualquier tipo de órbita), su explicación fue que para estar entre las naciones desarrolladas hay que desarrollar, valga la redundancia, tecnologías “pero no es sólo desarrollar tecnologías. Tienes que resolver problemas, ofrecer una respuesta a una necesidad. Turquía como un país abierto necesitaba mucho, especialmente en la industria de la defensa, y luego en otras industrias de alta tecnología. Entonces, había una necesidad y había apoyo del gobierno.
Ahora somos uno de los cuatro países del mundo con capacidad para diseñar, construir y poner en servicio aviones de combate de 5ª y 6ª generación. Somos uno de los 10 primeros en el mundo en tecnología espacial el espacio. Somos el país líder cuando se trata de sistemas no tripulados. Cuando se trata de grandes plataformas o ciertas tecnologías que se van a necesitar tienes que ser independiente. Por eso tomamos esa decisión, en muchas áreas relacionadas con la defensa”.
Sobre el acuerdo con el Gobierno español, recordó que España tendrá completo acceso al avión y sistemas para su mantenimiento y modernización a lo largo de la vida operativa. Los sistemas de diseño y fabricación española serán propiedad de las empresas, lo que refuerza la independencia y soberanía española. Además hizo mención al acuerdo por el que hace 30 años Turkish Aerospace dio un gran paso adelante con la producción de 61 CASA CN-235, por lo que Mehmet Demiroglu añadió que “es como devolver a favor”.
La entrada “Queremos aumentar la colaboración y trabajar juntos con la industria española” se publicó primero en Fly News.
source https://fly-news.es/entrevista/mehmet-demiroglu-turkish-aerospace-entrevista/
Comentarios
Publicar un comentario