Primeras pruebas de A-400M contra un incendio real

El A-400M realizo su primera descarga de retardante contra un incendio forestal hace unos días. Sin embargo, este es sólo el comienzo de un periodo de pruebas con circunstancias reales, antes de que su certifique el kit contra incendios, y su instalación en el avión.

La Base Aérea de Cazaux, más cercana de los incendios, se ha equipado de urgencia con capacidades de almacenamiento de retardante. Además de un sistema de bombeo compatible con el kit de lanzamiento del A400M de 20 toneladas. La adecuación logística de la Base aérea de Cazaux se realizó en urgencia absoluta a partir del 17 de julio de 2026. Ya estaba totalmente operativa el sábado 25 de julio de 2026, durante el primer lanzamiento real del A400M.

Este A400M (indicativo BLADE38, matrícula F-RBAX) no está basado en Cazaux. Se trata un avión preparado para una campaña de experimentación operacional en condiciones reales, firmada el 17 de julio de 2026. Esta debe durar varias semanas. Sus lanzamientos actuales sobre la Gironda sirven de “prueba a gran escala”. El aparato realiza sus rotaciones logísticas y técnicas normalmente desde la Base aérea de Istres-Le Tubé, donde se encuentran la dirección general del armamento (DGA Ensayos en vuelo) y las infraestructuras de Airbus para el control de las pruebas.

Si los incendios mayores persisten en el Sudoeste de Francia y si obtiene su certificación en configuración de bombardero de agua. Teniendo en cuenta que la capacidad logística en tierra de Cazaux (depósitos y bombas) está plenamente validada, el aparato podrá entonces desplegarse allí temporalmente para evitar los largos trayectos de enlace desde Istres. En las tareas de certificación participan Airbus Defence and Space, el CEAM Air Warfare Center, la Direction Generale de la Securite Civile et de la Gestion des Crises y la Brigade Aerienne d’Assault et de Protection – BAAP.

Como fue la operativa desde Cazaux

El 25 de julio de 2026 Llega el A-400M a la plataforma de Cazaux a las 15h00 y primer lanzamiento operacional en Lacanau el mismo día. El avión volaba a 150 nudos, a una altura de 150 pies, con una masa de 130 toneladas. Esto supone que los pilotos deberán tener una formación suplementaria para afrontar este tipo de misión con éxito.

Las cantidades de almacenamiento requeridas para alimentar las rotaciones de un avión que absorbe 20.000 litros (20 toneladas) por pasada son importantes. La Base necesita depósitos de retardante. Los pelicanódromos de esta envergadura se despliegan en almacenamientos móviles o fijos de una capacidad mínima de 60.000 a 100.000 litros de producto puro y diluido. Esto se hace para garantizar la autonomía de varias rotaciones sucesivas sin interrupción de carga. Hay que tener en cuenta que un solo llenado consume la totalidad del depósito desmontable del gigante de Airbus.

Otro problema es el caudal de las bombas de reabastecimiento. El pliego de condiciones impone un llenado completo del depósito XXL en menos de 10 minutos en tierra. Para inyectar 20.000 litros en menos de 10 minutos, la base utiliza motobombas de alto caudal y alta presión. Estas entregan como mínimo 2.000 a 3.000 litros por minuto (es decir, un caudal superior a 120 m³/h). Están conectadas simultáneamente al aparato mediante válvulas de llenado rápido en tierra.

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